从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐，求变成为合资企业在中国市场乃至全球市场生存的法则。
21世纪经济报道记者杜巧梅 报道
“至2026年底前，我们将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌；其中包含四款日产品牌的新能源汽车。并且首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。”
11月11日，在东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）举办的“东风汽车有限公司新战略发布会”上，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。
2023年，恰逢东风有限成立20年。20年里，东风有限在中国汽车市场形成东风日产研发中心和郑州日产研发中心的整车研发能力、合资自主的品牌“启辰”以及开发先进智行科技的联友公司四大资产；建立了六大乘用车生产基地，以及覆盖上下游全价值链布局。
乘着中国汽车产业蓬勃发展的东风，在东风和日产两大股东的支持下，东风有限累计销售汽车近2150万辆。尤其是2018年，日产在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和本田中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。
不过，面临中国汽车产业结构化转型和新能源产业的蓬勃发展，与众多合资公司一样，自2019年起，日产在华销量出现下滑。2022年，日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，7年来首次销量跌破百万辆。
进入2023年以来，日产在中国市场的销量进一步下滑。今年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量超7万台，同比下滑18.66%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3266台，同比增长16.52%。2023年1-10月，东风日产乘用车累计销量仅为58.58万辆，同比下滑25.86%，已经跌出乘联会榜单前十。
“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。”全国乘联会秘书长崔东树表示，近期合资车企在中国市场销量出现明显回落，这也是因为合资车企没有抓住中国新能源转型机遇。
“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。目前的销量的确是在下滑，我们接受这个现实。”面对日产在中国市场下滑的态势，今年东京车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，竞争的环境也超越预期。
而站在20年的新起点上，11月11日，东风有限正式发布了包括合资主导的新能源整车研发、提速新能源产品投放以及开展出口业务在内的“启DNA+”战略。
其中，D是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）英文名称首字母，N是日产汽车公司Nissan的首字母, A是Advancing的首字母，代表“前进并领先”，而“+”意味着焕新，意味着迭代，意味着全面的升级。
随着全新战略的发布，东风有限将在产品推出、技术进步、智能互联、增值服务、市场营销、改革转型、生态和谐以及业绩向上等八个方面开启进化，向全新的“启DNA+”升级。
面向新能源，合资车企寻求新合作模式
此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但随着中国新能源汽车的迅猛发展以及本土汽车品牌的优势逐渐凸显，不断蚕食德系日系品牌的市场。
“中国市场一直非常具有挑战性，我们要及时推出适合中国用户的产品，‘Time to market’（适时投入产品）和‘Design to market’（为市场定制产品）。”在内田诚看来，中国市场需要进行针对性分析，借助合资业务，投入精准的产品，并适时地投入产品。
的确，电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是日产在华销量下滑的重要原因。
目前，在中国新能源汽车市场，日产汽车在售的新能源车型仅有Ariya一款纯电动汽车以及轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸4款混合动力车型。
尤其是作为东风日产旗下首款纯电SUV车型，Ariya于去年9月27日上市，共推出4款车型，售价27.28-34.28万元，为提振销量曾多次以补贴形式降价。零售数据显示，今年1-9月其销量累计1719辆，单月最高销量不足500辆。
而在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场上，相较于自主品牌推出的超级混合动力车型，搭载混合动力系统e-POWER车型的竞争力也未凸显。
面对行业发展趋势，在“启DNA+”战略指引下，东风有限将坚持合资主导的新能源整车研发，开启合资“自主产品”的进化。
据了解，早在2014年，“晨风”作为启辰品牌在中国市场上的第一辆量产纯电动车就已经正式上市，在核心技术上与全球首款纯电动汽车日产聆风一脉相承。
未来，东风有限自主主导研发的产品，将走向前列。按照规划，至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，其中首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。
“站在合资公司的经营者的角度，东风有限在中国已经扎根20年，具备技术开发的能力，无论日产还是东风，都会毫无保留地为合资公司提供支持。”东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
此外，在“启DNA+”战略之下，如何更高效地重组资产，发挥更大协同效应，也是东风有限的必答题。
按照规划，东风有限将聚焦乘用车价值链上下游，对事业板块进行优化整合：对日产和启辰品牌进行品牌差异化定位，采取不同产品策略，满足消费者多样化、多层级需求；郑州日产聚焦皮卡和SUV研发和生产，通过技术创新和产品优势，满足消费者对于皮卡和SUV的新需求。
此外，东风零部件集团将完成零部件供应从商用车到乘用车的转变，通过整合资源和技术优势，实现在乘用车领域的供应链延伸。
走向海外，合资车企发挥“全球化能力”
中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌传统优势市场，合资非豪华乘用车品牌发展空间受到严重挤压，预计到2025年，合资非豪华乘用车比重将下降至29%。
从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐，求变成为合资企业在中国市场乃至全球市场生存的法则。
数据显示，国内汽车产品的竞争优势正在加速向国际市场外溢，预计2025年海外出口规模超过460万辆。
“合资进入2.0时代，在新时代国家积极推动全球化的大背景之下，时代对开放合作的定义发生改变——不仅仅局限于外资和产品的‘引进来’，更要高水平、高质量利用合资平台，从研发、生产再到品牌、营销，大胆走出去。”东风有限方面表示。
按照“启DNA+”战略，在整车市场方向，合资公司将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务：东风有限将开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。
与此同时，东风有限将积极拓展郑州日产的出口渠道，将产品销售到国际市场，进一步扩大品牌影响力和全球知名度。
而在技术方向，东风有限将向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术，加速技术“走出去”，让科技创新带给全球消费者愉悦的出行体验。
“对于出海，东风有限的产品也好，日产的品牌也好，最大的优势是在全球其他市场的渠道布局以及在海外市场的成功的经验，包括时代的教训，但未来10万辆会进入海外哪些市场，还要进一步探讨。”陈昊告诉记者。
值得注意的是，不仅仅是东风日产，今年以来，包括江铃福特、神龙汽车在内的多家合资品牌都开启了海外战略。
日前，东风集团发布神龙汽车的全新规划，计划与Stellantis集团继续深化合作，在稳定神龙公司国内销量和规模的基础上，共同支持神龙公司以“神龙造·全球销”为战略方向，扩大整车和零部件的出口业务。
在双方股东支持下，神龙汽车将充分利用双方股东海外资源，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模。目前，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地，可持续贡献出口量，未来还有更多的出口项目陆续启动。
在本次战略调整中，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。
而早在今年5月，江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）就与福特汽车公司签署框架协议，双方将在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。
据了解，该项合作框架协议旨在充分利用江铃的工程、制造能力和成本优势，与福特全球的销售网络相结合，推动江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动汽车和传统燃油商用车出口到海外市场，框架协议具体执行细节还有待后续确定。
数据显示，2022年江铃汽车出口超过6万辆包括福特领界、领睿SUV和福特全顺车型在内的整车产品。
“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义，只有充分发挥福特和在华合作伙伴的优势，强强联合，才能为客户和股东创造更多价值。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示。
此外，4月18日，福特决定在长安福特杭州的工厂生产改版林肯航海家，并将其出口到美国。这在福特汽车历史上也尚属首次。
按照规划，未来福特在中国的产能还将陆续为南美、澳洲和墨西哥提供电动车和商用车。
“中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的输出产品空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。”崔东树表示。
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